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新出行独家丨另辟门道 访问柳州形式和宝骏 E2

发表日期:2020-01-19

  据说从成都开出来的高铁车厢内都充满着的暖锅的滋味,我认为到了柳州氛围也会各处充满着螺蛳粉的滋味。但当我从柳州高铁站出来之后,我并没有准期闻到螺蛳粉的滋味,倒是满大街五光十色的宝骏 E100 和 E200 显现正在我面前。这一次,咱们也恰是为它而来。

  除了螺蛳粉除表,近年来,宝骏 E100 也正正在徐徐演形成为柳州人心目中的第二“特产”,越来越多的宝骏 E100 延续涌上陌头,似乎家家户户都有一辆宝骏 E100。正在本年,宝骏推出了升级改款车型 E200,造型愈加的新奇时尚,续航里程也愈加高,现正在的柳州陌头曾经从简单的 E100 形成双足鼎峙的景色了。咱们先来看看宝骏 E100 和 E200 两款车型参数:

  从参数来看,原本这两款车型的数据并不高出,老款 E100 归纳 155km 的续航比拟普遍的插电式混动车高不了多少,E200 归纳 210km 的续航比拟一多微型纯电动车也没有上风,那么为什么正在柳州这两款车型会这么受迎接呢?没错,最大的缘由是策略,但这个中并不只仅是简便的补贴策略,背后另有一套宝骏和柳州市当局合伙运营的独有的“柳州形式”,而故事还得从昨年先河说起。

  宝骏 E100 刚出来的时刻,上汽通用五菱先正在大本营柳州进入了 2000 多辆供给给当地市民以及当局构造免费试驾,而且连合柳州市当局兴办了一个人免费的充电桩和划分了个人免费的专属泊车位。通过实践的体验来让壮伟市民清楚到行使纯电动车的容易性以及低本钱。

  正在经由了一段工夫的免费试用之后,上汽通用五菱先河成就到个人订单,而且也进一步信任了正在柳州增添宝骏 E100 的可行性。以是进一步和表地市当局互帮,正在市区先河成立更多的充电桩以及专属的泊车位。那么这些充电桩和专属泊车位,又是若何吸援用户纷纷选拔添置这款续航惟有 155km 的微型纯电动车的呢?缘由就正在充电全免费。

  目前上汽通用五菱连合市当局正在柳州市内一共装配了 3 品种型的大多充电桩,辞别是装配正在幼区、市集地下泊车场的大多充电桩(不须要扩容);装配正在市区大多区域的大多充电桩;装配正在构造单元/大院内的大多充电桩,这三品种型的充电桩咱们下面一个个来说。幼区、市集泊车场的大多充电桩须要先说一点,目前柳州上大多区域装配的这些有着宝骏 LOGO 的充电桩均是由宝骏出资兴办的。正在幼区和市集泊车场筑的充电桩,车主来到这些地方充电是须要收费的,但这个用度并非是宝骏收取,而是由泊车场的运营商收取,比方幼区物业、市集泊车场的收拾处。大个人搜罗泊车费和电费,都只须要 5 块钱就能够。目前这个人充电桩的数目是 711 个。

  构造单元/大院内的大多充电桩构造单元/大院内的大多充电桩相对来说是属于内部专用的桩,内部用户正在这里充电是免费的,这个人充电用度是由构造单元负担的。目前这个人充电桩的数目为 4431 个。

  市区大多区域的大多充电桩装配正在市区大多区域的这个人充电桩分表值得一说,这个人充电桩是办法正在人行道上的,依托宝骏 E100 车幼的上风,有用的诈骗人行道上的多余空间,筑树了这个人充电桩,目前充电桩的数目为 501 个。一切的用户都能够还到这些充电桩上充电,充电免费,泊车也免费。

  因为柳州的市区面积幼,因而正在某种水准上这些充电桩的掩盖率能够说跟加油站相当,均匀每几公里就能找到一个。并且也不怕被其它燃油车占用,由于其它普遍的燃油车根基没法停进去。除了以上三类充电桩除表,个别用户装配的充电桩数目也有 2720 个。

  其它正在少少当局设立的途边收费且则泊车位,宝骏 E100 和宝骏 E200 均可免得费泊车。并且值得一提的是,一切的车主正在这些途边泊车位泊车的时刻都很自发的将车辆往车位的两侧停,并没有显现一车占一车位的处境,最大范围的升高车位的行使率。

  这是由于这种特有的“柳州”形式,加上总共柳州市区适当的面积,让用户开着假使续航惟有 155km 的宝骏 E100 也险些没有任何里程焦炙。正在柳州的那几天,我能够释怀的把电池电量开到残余 10% 再去充电,所有不须要忧虑找不到充电桩。

  宝骏拓荒了一个专属的 APP,叫宝骏新能源。通过这个 APP 你能够正在上面查找充电桩。而且因为充电桩是由官方举行装配和爱护,因而 APP 上的充电桩数据讯息是所有无误牢靠,充电的操作也是通过 APP 来举行。

  通过 APP 扫描充电桩上的二维码,第一步先解锁充电桩上的盖子。翻开盖子将随车装备的插头插上再接上充电插口,就能够直接举行充电了。须要幼心的是一切的充电桩都没有装备充电线,充电的时刻须要用车上装备的随车充,而且充电桩的充电功率惟有 2.2kW(220V/10)。

  除了完满的充电配套办法除表,正在购车和上牌枢纽,宝骏的线下门店也供给了交付、立案上牌一站式任事。正在门店的旁边同时配套了上牌任事点,直接正在门店下单提车之后正在旁边立案上牌,据先容从下单到上牌最疾能够正在 2 幼时内实行。

  恰是由于这各种优惠策略、完满的充电配套办法、超低的用车本钱,让宝骏 E100、宝骏 E200 能够成为柳州的“第二张”手刺。剖释“柳州形式”的凯旋离不开两个身分:一是表地当局的撑持;二是都会用户的勾当局限幼,这是柳州形式凯旋的要害。目前上汽五菱也正正在往更大的都会去做试点,目前曾经先河正在广西的南宁、桂林、河南驻马店先河做测验,其它,由于宝骏正在青岛有工场,E200 也先河正在青岛工场分娩一个人,因而青岛陌头也能看到少少E200 的售卖。他日倘若凯旋的话也希望往更多的都会去增添。

  咱们还采访了一位宝骏 E100 的车主游密斯,游密斯暗示:“我即是 E100 车主,每天开着上放工,有时接送孩子上意思班,往往享用免费泊车,真实分表容易。别的,幼 E 还享用一个待遇能够行使公交车专用车道,这个正在上放工岑岭期堵车的时刻几乎即是超等福利。”

  正在我看来柳州形式如斯受迎接苛重源自 6 个方面;试用(免费试用让更多的人切身体验)--添置(购车有国补和较好的地方补贴、一站式添置极端便当)--充电(办理纯电动车充电题目)--泊车(不与燃油车位争抢,零丁划出适合宝骏 E 系列车型的泊车位,比方较宽的人行道等“犄角旮旯”地方。)--养车用度(纯电动车养车本钱较低)--便当水准(正在都会通勤比力活络,看待少少幼的道途穿梭极端便当,还能够行使公交专用道大大裁汰上放工工夫)。

  清楚完“柳州形式”之后,接下来咱们去体验一下这回新推出的宝骏 E200。它能够看做是 E100 的换代车型,经由从新计划、续航里程更长,驾乘体验更好。然而接下来两者会同时正在市出卖。宝骏 E200 补贴后的售价为 4.98-5.98 万元,目前正在广西添置还能享用异常的 3000 元赏赐,相当于最终的代价仅须要 4.68-5.68 万元。

  目前宝骏 E200 尽正在广西、山东、山西几个省的个人都会有售,并非是天下局限内都能够买到的。比方正在山东惟有正在济南、青岛、潍坊、济宁、德州以及临沂有售;正在山西省境内也仅有正在太原市才略买到。购车的话能够通过线下展厅、也能够通过宝骏新能源 APP 去下单,选拔相应的省市就能够。

  微型车受限于车身尺寸巨细,大个人车型无论若何计划都市显得不是很融合。然而初看宝骏 E200 并不会有太大的这种感触,它的计划正在微型纯电动车阵营内中正在我看来是属于相对照较不错的,它不融合的点如故正在于侧面。因为车身较短,同时为了担保座舱的空间,因而车尾采用了“一刀切”的计划,从而导致整车的侧面显得不融合。

  双色车身是宝骏 E200 的一大亮点,车身前脸这品种似磨砂黑的色彩是固定的,侧面的色彩则是可变的。宝骏 E200 一共供给了琉璃红、极光银、冰焰蓝、梦幻粉、糖果白一共 5 种车身色彩,咱们拿到的这辆车为糖果白的色彩。

  宝骏 E200 装备的是卤素大灯,然而大灯前扩展了一层透镜,视觉功效看起来没有那么低价。近光灯和远闭灯采用一体化计划,然而没有装备前雾灯,仅装备了单侧后雾灯。下侧的雾灯区域仅仅是装扮用,而动作一辆纯电动车型,它的前脸也相通是采用了全关闭式的计划。

  它的充电口筑树正在车头 LOGO 的职位,通过车内的按键能够翻开。宝骏 E200 仅撑持慢充,正在柳州这边险些都是行使装备的随车充来举行充电,充电功率为 2.2kWh,从 20% 充到 80% 约莫须要 8 幼时掌握,根基上一夜晚就能满电重生。

  随车充的长度不算长,然而看待柳州的用户来说所有足够了,乃至另有点长,这里也有个故事。宝骏 E100 推出来的时刻,装备的是普遍快要 5 米多的线,然而有效户反响线太长了,充电未便当,因而正在宝骏 E200 身上,把充电线的长度缩短,从而能更好的行使柳州的行使处境。从上面车辆停正在陌头充电位上充电的图能够看到,桩离车充电口的职位分表近,所有没需要用太长的充电线。

  车尾跟车头相通也是方耿介正的计划,因为采用的是“一刀切”的计划,因而看起来更像是一堵墙。最为显眼的如故两侧的梯形装扮件,内部辞别是倒车灯以及后雾灯。咱们体验的这辆是顶配的智享版,装备了后倒车摄像头以及后倒车雷达。倒车影像的大白度很不错,而且倒车线装备了随动转向性能。

  宝骏 E200 的车内计划得分表有科幻感,作歹规目标盘、打消了中控屏幕、白色和血色的搭配、悬浮式的中控台计划各种元素加起来让总共车内看起来像是观点车的感触,这一点很讨人嗜好。固然车内用料大个人是采用塑料材质,但表表到场了一层软胶,摸起来不会太硬国国,也不会显得那么低价。

  目标盘前线的 7 英寸组合仪表盘是全车唯逐一块屏幕,集成了仪表盘以及中控屏幕的性能。屏幕的 UI 界面很简介,看起来也很安闲。各性情能分区显示也很大白,没什么可挑剔的。然而独一的坏处是正在倒车时目标盘的动弹会挡到屏幕的画面,倒车的时刻须要加倍幼心。

  宝骏 E200 采用的是板滞脚刹的形状,然而这两顶配的车型还同时装备了电子手刹,而且两者都同时能够起影响,这个就让我有点不太分析了。我体验的两天,险些没有效过电子手刹,一个是手刹所正在的职位实正在是未便当操作,另一方面是脚刹用民俗之后也挺便当的,别的我还浮现宝骏 E200 正在通常的道途红绿灯前泊车并禁止易溜车。

  宝骏 E200 车内的储物格险些是没有,独一能用的就惟有两侧车门上的水槽。然而官方暗示,原本车内曾经有预留的装配储物格的职位了,后续有须要的车主能够通过商城去选装。

  中控台上的凹槽正在必然水准上能够应急安排少少手机、钱包之类的物品。然而正在安排了这些物品除表,你须要幼心要尽量避免疾捷的过弯,不然手机、钱包等物件会滑落。由于凹槽内没有做防滑筑树,表表的软胶塑料也如故很滑的。

  宝骏 E200 的后尾箱不大,但我测验了一下,所有能够放下两个普遍 20 寸的登机箱,相当于你倘若搭载大件行李去机场是所有没题目的。只然而这个后备厢门的计划则显得不是很友情了,只可半开,上半个人无法翻开,因而总共后备厢的启齿很窄。别的倘若领导比力重的行李箱,存放起来也会有点费力。

  不事后备厢门翻开之后倒是能够造成一张很好的“座椅”,最大能秉承 100kg 的重量。

  副驾驶位的座椅能够放倒,造成更大的空间。然而宝骏 E200 云云的组织,我永远思不到座椅放倒之后能安排什么样的专家物品,由于没有固定,而且副驾是与驾驶位联通的,放大件物品也不是很平和。副驾座椅的坐垫掀开之后,下面另有一个规避的储物空间。

  宝骏 E200 搭载的是 22kWh 的电池组,归纳工况选的续航里程为 210km,这两天我正在柳州除开第一天的拍摄除表,第二天作为一辆普通代步车去寻找柳州陌头的那些充电桩,也“非苛谨”的纪录了一下总共续航数据显示,然而我感应云云才是最相符壮伟车主的普通行使形象的。

  第二天早上启航前车辆是满电形态的,仪表盘显示的总续航里程为 230km。正在启航前我把里程清零。因为此时的柳州曾经进去了秋天,空调也曾经不须要开很冷了,因而总共一天的用车经过中空调温度以及风速都是动态转变的。

  宝骏 E200 供给经济、法式以及运动三种驾驶形式,能够通过目标盘左侧的按键来举行切换,往上拨是经济形式,往下拨是运动形式,按下按键是法式形式。一天的用车经过中,这三种形式都用到了,然而苛重如故以法式形式为主。

  截止到还车,一共行驶了 116.7km,仪表显示残余的续航里程为 78km,显示的残余电量为 34%,相当于遵循咱们这一天的驾驶手段,总的续航约莫为 194.7km,也就相当于正在 200km 掌握,官方标称的续航如故比力靠谱的。

  别的须要证据的是,正在这 116.7km 的用车里程中,还搜罗了来回快要 60km 的高速途。这段高速里程中,咱们的最高车速曾经是抵达了车辆的极速快要 108km/h,而且尽不妨的仍旧这个极速能手驶。因而从另一个角度来看也证据普通市区行驶,宝骏 E200 领先 200km 的纯电续航是所有没题目的。

  原本看待柳州市的用户来说,根基不须要去忧虑车辆的续航是 155km 如故 210km,由于满街各处的充电桩随时随地能够插上充电。或者是白日用车夜晚充电,只须你不开着它跨市根基是没有里程焦炙的。做这个续航测试苛重是为了给柳州以表的其它网友们做参考。

  宝骏 E200 采用的前置组织的驱动形式,电机的最大输出功率为 29kW,最大输出扭矩为 110Nm,整车的重量为 830kg。吊挂方面采用的是前麦弗逊后单臂式独立吊挂。

  原本动作一辆微型纯电动车,我一先河看待宝骏 E200 是没报太大的祈望的,参考我也曾体验过的清晰 D2S,吊挂的减震机能真的很感动。然而宝骏 E200 则给了我很大的幼惊喜。从泊车场出来,经由减速带的时刻,总共底盘吊挂的减震机能还算不错,不会给你很颠的感触,上手的第一印象不错。

  来到普遍的马途上,宝骏 E200 就会有点露馅了,固然吊挂能过滤掉较大的振动,然而看待途面上的零碎摇曳和振动如故没法过滤掉,因而时速一朝疾了之后,你会感触做起来很颠,连续都有那种摇摇晃晃的感触,这种感触跟奇瑞幼蚂蚁 eQ1 很像。只然而奇瑞幼蚂蚁 eQ1 的那种颠是属于比力硬的颠,而宝骏 E200 相对柔少少。

  宝骏 E200 的这种颠正在普通市区 60km/h 以内的时速区间行驶,原本是能够继承的,但倘若速率一高,就会分表光鲜了。然而我也不提议你用这车开太疾,这自己即是一辆都会代步东西,开太疾除了感触颠除表,车内的噪音、底盘的疏松感也都市变得比力光鲜。老厚道实动作一辆代步车普通上放工代步就挺好的了。

  最大 29kW 的输出功率大吗?不大。然而你要幼心的是宝骏 E200 的整车重量惟有 830kg,而且电机的最大输出扭矩能够抵达 110Nm。因而正在普遍的法式形式下,宝骏 E200 的动态加快显示原本如故不输大个人 1.8L 排量的燃油车的。倘若切换到运动形式,还会予以一丝的推背感。

  然而倘若切换到经济形式,那么总共动态显示就会差很多了,车辆会给你一种不太笑意走的感触,而此时的最高车速也只可到 82km/h 掌握。正在法式和运动形式下车辆的最高时速能够抵达 108km/h。

  结果再来说说目标盘,宝骏 E200 的目标盘并非是那种轻飘飘的,而是蓄意设定成有必然的阻尼感,但全体打起来如故比力轻松的。并且因为车幼、转弯半径也幼,正在市区行驶掉头原本都口角常轻松的。

  动作一辆微型纯电动车,我会给宝骏 E200 打上 80 分的高分。第一方面是它的造型计划并不会显得很不融合,底盘能过滤掉必然的振动,相对如故能给你供给一个痛疾的乘坐处境,并且动力显示也不弱,市区长工夫的驾驶和乘坐不会让你难受。动作一辆普通代步的微型纯电动车,我感应能做到云云的显示,相对同级另表车型来说,曾经足够了。

  柳州市当局的撑持、柳州这座都会范围幼的特性、上汽通用五菱宝骏大本营的上风让总共“柳州形式”得以凯旋的运营。倘若 2017 年的宝骏 E100 如故以一辆普遍的微型纯电动车去推向天下商场的话,那么我思不妨商场反应回来的会是另一种对立的音响。现正在的这种“柳州”形式能够说是一种“三赢”的结果,宝骏获益、消费者也获益、市当局也获益促使新能源的发达,我思这即是最凯旋的贸易形式了。接下来我会更盼望柳州形式向更多的都会去增添,好比我所正在的深圳。返回搜狐,查看更多

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