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途咖评:爱驰汽车还正在演谈 离造车越来越远

时间:2020-01-31 作者:admin

  当今国内的新能源汽车可谓是愈演愈烈,面临古板汽车的转型和对新能源车型的结构,我国的造车新能力也存正在很大的比赛压力,和古板车企比拟,造车新气力有着诸多的上风和后续的供职程序,连续的吸引着消费者,但有一个品牌却和其它品牌差异,它不仅没有互联网式的造车速率,况且从车型亮相至今,向来都没有量产,这即是爱驰汽车。

  目前,爱驰汽车仍处正在一个没有交付的阶段,缘由是爱驰汽车向来正在策划本身的坐褥平台和来日的产物结构,

  据媒体报道,不久前,爱驰汽车仍正在揭晓本身的造车平台,第一个平台是MAS平台,定位中高端,代表车型则是爱驰首款量产车爱驰U5,同时,这款车筹划正在本年9月30日告终量产。第二个平台则是GES平台,爱驰会正在此平台上打造电动跑车RG等共计5-6款定造化跑车。固然爱驰不会靠这一平台上的产物走量,但高端化的结构对擢升爱驰品牌现象、呈现高端科技有紧张效用。第三个平台则是OES平台,这一平台还未正式对表通告音讯,但爱驰筹划用其坐褥更幼型化、经济型的产物,越过性价比。末了又有一个特别的平台结构,用于打造增程式混动等倾向。

  然则咱们看到,自从爱驰的第一款车型亮相至今,爱驰汽车并没有紧锣密胀的调理车辆排产和投放运用,正在这一年多的时代里,具有50%江铃汽车股份的爱驰,并没有正在把本身的产型放正在江铃的坐褥基地实行量产,反而正在筹划投资132亿元打造爱驰本身的坐褥平台。

  可能是资金的压力,也许是产物的策划没有做好,导致爱驰汽车正在一味的散布本身的造车平台和贩卖渠道形式。打造平台可能领会,终归从造车的角度启航,思要造出更好尤其符合消费人群的车型,爱驰汽车须要打造一个适利用户和适合本身的平台,然则揭晓贩卖渠道形式,不免有些操之过急,终归没有量产车的爱驰,正在有了贩卖渠道从此,爱驰或许让消费者买到什么呢?

  不管若何筹划,也不管爱驰汽车正在筹划什么,留给爱驰汽车准许第四时度交付的时代曾经迫正在眉睫,而正在交付的题目上爱驰毕竟会不会打脸,乃至能不行依时交付咱们目前还不得知,不表,从目前得知的讯息来看,9月30号爱驰汽车的量产和11月份的交付确实有很大的不确定性。

  本质上正在资金上,爱驰汽车也有很大的不确定性,通过剖析,咱们得知,爱驰汽车目前的融资额简略正在70多亿元,一方面爱驰要进军海表商场,须要大方的人力物力还和财力的支柱,另一方面爱驰汽车正在国内尚未站稳脚步,急于进军海表有些操之过急,何况,目前的欧洲的汽车系统的厉苛水平早就超越国内的准绳,过早地进入欧洲商场很也许拖累国内的汽车商场,同时,也会让国内的汽车商场和海表的投放结构得失各半,让向来资金就不大的爱驰更是乘人之危。

  2018年11月29日,自爱驰U5量产版正式宣告从此,爱驰就向来处正在一个不紧不慢的形态,由于当时的爱驰汽车并没有坐褥天分,将爱驰U5安置了一段时代,这也是2017年爱驰汽车建立往后,量产版的车型初次亮相。

  2019年5月23日,爱驰汽车以购入50%股权的花样成为了江铃控股最大股东,而江铃控股有限公司上饶分公司具有10万辆的纯电动乘用车坐褥天分,这也证实爱驰汽车于是次并购而取得了造车天分。

  咱们可能看到,除了不量产车型,爱驰把该做的事宜都做了,亮相了车型,也有了坐褥天分,然则爱驰雷同正在消费者的眼中再一次无影无踪了,爱驰固然准许正在本年第四时度竣事交付量产车型,但,到目前为止,爱驰汽车即将交付的车型已经没有揭晓其预售的代价,还正在一味的考虑坐褥平台和产物策划。

  咱们都明确,一款车或者是一个品牌,其最紧张的即是最终消费者的口碑和商场的产物能力,目前,造车新气力量产交付进度速率惊人,蕴涵蔚来的ES8曾经正在商场上印证了一段时代,而幼鹏汽车也正在前段时代升级了曾经量产的幼鹏G3车型,同时,像威马、奇点等品牌也都有车型正在商场上投放,比拟管事重稳的爱驰正在商场上曾经晚了一大步。即使是正在这种状况之下,爱驰对量产车的事宜还是是不急不慢。

  从取得坐褥天分,到自筑工场,到揭晓渠道形式,再到结构平台,爱驰汽车曾经把本身来日策划的卓殊充沛,然则迟迟不量产车型,确实是一个让人很模糊的题目,咱们都明确,像目前国内的造车新气力,都是正在车型交付后,才推出极少列的供职程序,保价程序,或者是渠道形式,而爱驰汽车的做饭刚巧相反,与扫数的造车新气力都南辕北辙。

  跟着2019年的到来,国内的造车新气力也将面对着大领域新能源汽车抢占商场的比赛景象,而伴跟着新能源将补贴的退坡,和古板车企正在新能源产物上的换代出新,对待任何一个造车新气力来说都是一个卓殊厉厉的检验,举动起步较晚而且还没有量产车型的爱驰来说,来日的途肯定好坏常艰巨。返回搜狐,查看更多

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